原標題:日本四大鐵路公司擬成立“國際高速鐵道協會” 攜手促高速鐵路出口
  國際在線報道(記者 王洋):近日,日本JR東日本、東海、西日本及九州四大鐵路公司宣佈,將聯合成立“國際高速鐵道協會”,旨在攜手向海外出口日本新幹線技術和設備。
  這四大鐵路公司的業務範圍主要是日本的東北、關東、關西以及九州等地,幾乎涵蓋大半個日本。據瞭解,今年是連接東京與大阪等地的東海道新幹線開通50周年,因此這4家公司決定以此為契機,於4月1日聯合成立“國際高速鐵道協會”,攜手促進日本新幹線技術與設備的出口。該協會的籌備工作將由JR東海鐵路公司負責,日本前國土交通事務次官 宿利正史 將擔任協會理事長。今後,該協會還計劃吸納日立製作所、川崎重工等日本企業,以及正在計劃建設高速鐵路的美國、英國、澳大利亞及越南等國家和地區的企業與政府機構參加。此舉旨在通過該協會,宣傳日本高速鐵路的安全性等優勢,從而有助於日本企業在國際競爭中拿下訂單。
  另據《日本經濟新聞》較早前的報道稱,四大鐵路公司將通過這一協會在出口新幹線與磁懸浮列車等項目上開展協作,旨在統一步調促進高鐵項目出口,並以此迎合日本政府推進“官民一體”促進基建出口的舉措。
  據《日本經濟新聞》介紹,全世界包括車輛與零部件在內的鐵路基建市場正以每年2%以上的速度持續增長,其市場規模截止到2020年則有望比現在增加2成左右。而全球鐵路基建市場份額的前三位,分別被加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通以及德國西門子這“三巨頭”所占據。目前,這“三巨頭”正為在世界各地計劃建設的高速鐵路項目中實現“標準化”而努力,也就是要讓普通列車與貨物列車也能夠在高速鐵路上行駛。正因如此,這讓日本鐵路公司萌生了聯合促進高速鐵路項目出口的想法,旨在以日本新幹線使用專用線路的“高安全性高速鐵路系統”為賣點,向世界推銷日本的“規格標準化”。
  但另一方面,在全球鐵路基建市場上,日本企業的份額僅不足一成。導致其落後的原因是,與“三巨頭”提供車輛、維修服務與運行系統的“一條龍”式銷售方式相比,日本企業則僅提供車輛器材。因此,日本四大鐵路公司決定聯手整合資源,改變以往“各自為營”的做法,統一步調促進日本高速鐵路的對外出口。
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